新能源产业链大变革前夜 | 比亚迪业绩暴跌后如何演绎“神转折”( 六 ) 放下执念

虽然比亚迪依然以113669辆销量领衔榜单，但是身后的北汽新能源也收获了104520辆的好成绩。除了传统造车企业之间的竞争，2018年也迎来了“造车新势力”的大年。

包括蔚来、小鹏、爱驰等新晋搅局者都俘获了相当之高的人气与关注度。更为重要的是，这些曾被传统车企嗤为“PPT”造车的企业，也已经或即将交付量产车。

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在由政策驱动逐步转变为市场做主的新能源汽车红海中，比亚迪站的最高，因此也摔得最疼。

曾经，比亚迪凭借在闭环的生态中自给自足，占据上游话语权的商业模式，甚至还可以闭门造车，稀释经营风险。

6月11日，新能源汽车动力电池“独角兽”企业宁德时代在创业板上市，截至收盘，每股报36.20元，上涨43.99%，总市值达到786.4亿元。虽然王传福已经提早解禁比亚迪的电池业务，但是面对已经入局宝马、大众供应链的宁德时代，比亚迪已经稍显落后。