半独立悬挂是什么意思( 三 ) _独立悬挂和非独立悬挂还有半独立悬挂有啥区别？

现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。其优点是:质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间2:非独立悬挂系统是以一支车轴或结构件连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’ 、扭力梁车轴、扭力梁式三种。其优点是:左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小；在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致；构造简单，制造成本低，容易维修；占用的空间较小，可降低车底板的高度。
3:半独立式悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其特点是采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。总而言之，这三种方式各有其优劣支出，差别就在于成本，舒适性和简便性。
车主根据自己的实际需求和个人经济能力来选择适合自己的一种方式。
可变形横梁式准独立后悬架和扭力梁式半独立悬架有什么去别？可变形横梁式准独立后悬架和扭力梁式半独立悬架的区别如下:都是半独立悬架，前者是后者的改进型，通过采用变截面横梁U型梁。前者取消了扭力杆，结构更简单可靠。
板车悬挂是拖曳臂，因为横梁和纵臂是可以用轻微的扭转的，就是2侧车轮有一定的错位，所以很多广告说这个是半独立悬挂。完全的硬桥，是2边车轮硬连接的，比如五菱这样的后驱和卡车速腾断腿的后驱，应为横梁和车轮中心连线非常接近，也算是硬桥。扭力梁式非独立悬挂也可以说是半独立的机械结构大体上是一致的，不同的是不同厂商的设定不同而做出小的调整罢了。第一，横梁扭力梁的形状不同，有些开口向下，有些开口向里，这些都会呈现出不同的悬挂特性的。第二，横梁安装点，如果靠近纵臂与车身的连接点，性能偏于舒适；如果靠近纵臂接近车轮中心位置，则偏于承载性接近整体桥，舒适性就没那么好了。
还有横向稳定杆，这是部分有，这与横梁的材料以及安装位置有关。比较出名的是别克的瓦特连杆，可以有效提高防侧倾等性能。
汽车前后轮一共有几种悬架方式？各有什么特点？简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。
外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。